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汽车差速器半轴齿轮损坏原因分析
发布时间:2020.03.27 新闻来源:河北创亿机械配件有限公司 浏览次数:
    汽车差速器半轴齿轮损坏原因分析
    汽车在转弯时,车轮做的是圆弧的运动,那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速,存在一定的速度差,在驱动轮上会造成相互干涉的现象,这就需要差速机构。
    现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。
    布置在前驱动桥(前驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器,可分别称为前差速器和后差速器,如安装在四驱汽车的中间传动轴上,来调节前后轮的转速,则称为中央差速器。
    具体工作原理就不详细展开说了,值得注意的是,乘用车前驱的差速器和商用车后桥的差速器在工作原理上完全相同,差别就是乘用车用两个行星轮+一根行星轮轴,载重货车用四个行星轮+十字轴。
一般来说差速器故障不多,乘用车的尤其少,故障多见于载重货车,多是由于超载导致强度不足所致。
    半轴齿轮是差速器的核心零件,其具有重合度大、传动平稳性好及承载能力大等特点。
    半轴齿因设计、制造及过载等原因,可能出现接触疲劳、磨损与胶合及断齿等故障,当这些故障出现时将导致差速器失效,汽车无法正常行驶,甚至出现安全事故。
    半轴齿轮制造工艺:
    (1)锻造:下料→磨外圆→车锥度→加热→温锻
    (2)预处理:正火处理→抛丸处理→磷化/皂化处理→冷校
    (3)粗加工:钻孔→粗车背锥→切边→精车背锥→精车内孔端面倒角
    (4)拉花键
    (5)热处理:渗碳淬火→抛丸处理
    (6)精加工:精车轴颈平面
    (7)成品:产品终验→清洗涂油→包装
    一般半轴齿轮材料为20CrMnTiH GB/T 5216—2004,是性能较好的渗碳钢,淬透性较高,经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部,具有较高的低温冲击韧性,焊接性中等,正火后可切削性良好。
    稍好一些的材料可选用20CrMnMoH,淬透性要优于上面的材料。
    而在一些军用等特种场合,由于重载十字轴承受交变载荷导致弯曲强度不足,而又由于空间所限无法在尺寸上加强,可以选用含Ni的材料,淬透性更强,在表面淬硬的同时,材料心部仍然保持良好的韧性,值得注意的是Ni材热处理要求较高。